糧通理貨部迎難而上 凸顯理貨價值

“華洋朝陽”輪

 11月6日，從巴西遠道而來的“華洋朝陽”輪?？吭诩Z通碼頭等待作業，該輪計劃在本港卸1888件鋼板，共1087噸。在船舶靠泊后，糧通理貨部接海關通知，海關需對該航次所載鋼板進行抽檢，并在通知中一一列明本次所抽檢鋼板的艙單號、規格、件數，共計154件，集中堆放于碼頭，待海關查驗。

該輪理貨組長接到通知后，立刻核實相關資料，組織理貨員做好查驗貨物挑揀作業準備。

但當開始作業時，貨物的實際狀況卻改變了我們工前會所做的部署。該輪所裝載的鋼板生銹嚴重，鋼板上標注的鋼板號、規格尺碼等信息已被嚴重銹蝕，內容模糊不清，且混在一塊，這對我們挑揀、核對查驗貨物帶來很大的困難。正當理貨組長想辦法解決眼前困難時，碼頭發來通知，除了查驗貨物外，艙內其它貨物經碼頭直接裝駁船。

一個接一個困難突然擺在了眼前，讓當前的理貨作業難度陡然增加。“在不影響碼頭作業效率的情況下，如何更快捷、高效識別出需查驗的鋼板”，這對我們的工作提出了挑戰。為此，該輪組長重新翻閱貨物明細清單，向船方核實積載情況，仔細查找需查驗的鋼板與其它貨物的不同，突然，他發現待查驗的、占比較大的鋼板大部分集中在1cm-2cm厚之間，占全船該厚度鋼板的98%，且全船1cm厚的鋼板只有4塊，對全船作業及貨物流向影響不大。

鋼板表面銹蝕，規格信息缺失，如何“在不影響貨物直接裝駁作業，把這154塊鋼板從混載的貨物中挑出來”，大家集思廣益想出了辦法。以理貨員交接時用的小票背面作為量尺，并標記2cm的刻度線，只要理貨員使用該“量尺”測量鋼板厚度，2cm或以上刻度線的貨物可以直接裝駁船，低于2cm刻度線的作為入堆處理。

經過48小時的作業，該輪的本港貨物全部理貨作業完畢，要求查驗的貨物也按要求放進堆場待海關查驗。

“羅布斯塔”輪

11月9日，“羅布斯塔”輪，從巴西載來37票，2.9萬件，5.88萬噸的木漿到糧通碼頭卸貨。與上一個航次不同的是，此次碼頭疏運計劃安排大量貨物直接裝駁船，再轉關到新會和黃埔兩港。

由于貨物票數較多，貨物嘜頭標識不清晰，并且是安排船機外檔直裝駁船，甲板上理貨員不能全方位的核對貨物表面標識，這些都給理貨工作增加了難度。為區分裝駁船貨物的單號標識，且避免錯裝、漏裝貨物，以配合碼頭的多裝快卸需求，理貨員在艙內對每碼貨物進行分票點數，核對貨物標識后，指揮工人打碼裝駁船，保證了裝駁船的理貨質量。

通過大家4天3夜的辛勤勞作，順利完成了本航次的卸貨作業，理貨數字準確無誤，同時也配合碼頭出色完成了貨物入堆和裝駁轉關疏運的重要任務。理貨服務工作得到船方、代理、港方、客戶等相關部門的高度贊揚。

糧通理貨部  何嘉斌&趙軍令